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  工作環(huán)境的原因分析：

 

1.主聯軸器彈性柱銷聯軸器減振器下沉，造成軸系不對中，而產生附加轉矩，對新船舶這種可能很大。

 

2.柱銷聯軸器橡膠鼓形齒式聯軸器發(fā)熱斷裂事故。

 

3.聯軸器匹配問題：只有軸系中的各個設備，如柴油聯軸器、柱銷聯軸器、齒輪箱、軸系其它部件、螺旋槳等均有良好的設計和互相補充和支持，均各自提高設計彈性柱銷聯軸器水平，這樣設計出來的船舶才是意義上的   的船舶。

 

4.其他原因還要具體情況具體分析。

 

   船舶傳動分為：

 

   直接傳動：是主機直接通過軸系把功率傳給螺旋槳的傳動方式，在主機與軸系中無其它傳動設備，在任何工況下，螺旋槳與主機具有相同的轉速與轉向。

 

特點:結構簡單；使用壽命長；燃料費用低；維修保養(yǎng)方便；噪聲低；傳動損失?。煌七M

 

間接傳動：是通過傳動設備（機械的、電動的或液動的），使主機與軸系連接在一起的一種傳動方式。

 

   特點：重量與尺寸??；主機的轉速不受螺旋槳要求的轉速限制；軸系布置方便；帶倒順離合器時可選用不可逆轉的主機；有利于多機并車、單機分車與軸帶發(fā)電機布置。 結構復雜；傳動損失大；效率低

 

   電力傳動：是主機驅動主發(fā)電機發(fā)電，然后并網，再由電網供電給電動機驅動螺旋槳的一種傳動型式。主機和螺旋槳間沒械聯系，機、槳可任意距離布置。

 

   特點：機組配置和布置比較靈活、方便，艙室；改變直流電動機的電流方向可使螺旋槳轉向改變，便于遙控，機動性和操縱性好；發(fā)電機轉速不受螺旋槳轉速的限制；正倒車具有相同功率和運轉性能，具有良好的拖動性能，能量經過兩次轉換，損失大，傳動效率低；增加了發(fā)電機和電動機，裝置總的重量和尺寸較大，造價和維修費用較貴。